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存量博弈阶段，刺刀见红，犯错就意味着消失。互联网企业之间的竞争也进入托拉斯阶段，大哥并购做大才能生存，小弟抱上大腿才能活的更久。互联网的模式决定了赢家通吃得更彻底，随着科技巨头的迅速成长，它们必然逐步渗透，在原有业务的用户增长达到上限后，巨头们就不得不从业务方向上寻求新的增长以满足估值的需求，造成“新老巨头”、“新新巨头”、“老老巨头”之间业务的互相渗透和直接竞争。所以我们看到独角兽之间混战愈演愈烈，小公司为求生存而不得不在全面开战前纷纷站队，同时火速上市，屯钱过冬，最近新经济密集的上市潮就是行业的普遍焦虑。

融资模式改变在当下的造车新军中，行业早已分化出两大阵营——第一大阵营有着互联网的背景，项目创始人大多依靠自有资金和丰富的融资人脉做背书，在2017年-2018年度陆续以大手笔的场景式营销收获了足够的人气。相比之下，第二类阵营一种是脱胎地方国企的新能源子公司，另外一种是由传统车企项目带头人领军。但两种造车企业有一点相似，无论是互联网背书还是传统车企高管组成的造车新军，在2019年必须面对市场热钱不再狂热的现实。

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科创板申报稿（下称“申报稿”）显示，宝兰德2016年的营业收入为8011.4万元，净利润为3659.34万元，归母净利润为3659.34万元。前次IPO提交的申报稿（下称“首次申报稿”）显示，宝兰德2016年的营业收入为8062.9万元，净利润为3755.81万元，归母净利润为3755.81万元。