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也就是说，续航里程在400km的新款G3，与此前的老款车相比，起售价格仅贵出了几千元；而续航里程达到520km的2020款G3车型，起售价格甚至比续航里程为365km的2019款车型还便宜了6000元。车主们的愤怒由此被点燃。7月10日下午，有记者就收到一份老车主“炮制”的炮轰小鹏汽车的海报，在海报上，老车主对新款小鹏G3的上市表达了三点不满：

现在，市场调研机构Canalys给出结论是，Surface产品线将被微软给砍掉，时间是在2019年，这听起来多少有些不可思议，毕竟微软之前从未流露出这样的想法和态度。当然给出这样的说法，Canalys也是有自己的分析的，首先微软目前的大战略是向云服务转型，其剥离了诺基亚手机业务，也着重突出了弱化硬件的想法。

巴辛斯基在去年法网第四轮比赛中就击败过大威，时隔一年再次相遇，尽管美国名将打得十分顽强，巴辛斯基还是再一次笑到了最后。“去年的情况还有所不同，因为去年的比赛环境比今年恶劣得多，我必须努力去适应那样的条件。今天我的比赛战术，跟去年完全不同。”

当然，监管部门的监管也存在一定成本，特别是监管部门无法对所有批次的所有产品逐个进行质量检测，监管往往是抽样检测，以此来推动企业加强质量管理。这种情况下，同行监督不失为弥补监管部门监管力量不足的重要组成部分，特别是同行监督能够更加精准、更加有效发现产品的质量等问题的特点，使得监管的效率大大提高。

7月14日，记者以2019款车主的身份咨询小鹏汽车客服，对方表示：非质量原因的退车/换车，在任何一个厂家都很难做到，希望能够理解。对于车主退款以及免费置换等诉求，另一家新势力造车企业内部人士认为，基本上也不太可能。“和传统汽车相比，电动车升级迭代的速度本来就会快很多，而且随着电池成本和市场变化，价格下探也是情理之中的。消费者总不能觉得买贵了就要求免费退换吧。”

在李晨的提示下，第一财经1℃记者在百度上输入“微信、加粉、刷量”等关键词，很快就找到多家专门为微信公众号以及个人微信号提供“刷量、刷粉”服务的平台。通过对这些平台进行调查和暗访，1℃记者发现，一篇微信公众号文章的阅读量从“0”涨到“10万＋”，最低只需9000元；一个微信公众号的粉丝从“0”涨到“100万＋”，一般需要15万元。